近年来我国LNG加气站保有量得到迅速增长。实际上我国LNG加气站未来还有较大的发展空间，市场上需要留意的是兼顾建站与车辆发展的速度，中国LNG加气站市场还有很大的发展空间。
虽然2015年LNG市场行情持续低迷，需求相对萎靡，但下游建设LNG加气站的热情未有明显减退，截止2015年底全国LNG加气站保有量接近2700座。随着昨日（2月29日）的《关于推进“互联网+”智慧能源发展的指导意见》的提出，市场上对于新能源这块又有了新的见解，再一次促进了LNG行业的进步。
中国LNG加气车辆的主力军是LNG重卡及LNG公交两类，虽然各种工程车辆及特殊车辆也已经展开了相关改造，但是车辆总数及发展力度尚有所不及。知名发动机生产单位潍柴动力曾在2014年末指出，当时全国重卡保有量约300万台；另一方面，根据城市公共交通“十二五”发展规划纲要，全国公交车保有量在“十二五”末期要达到60万辆，数据显示已经基本达成目标。LNG车辆由于车型不用，耗气量有所区别，其中重卡的百公里耗气量从33-39公斤不等，公交的百公里耗气量从30-39公斤不等。
一般来说，重卡的年行驶里程为10-12万公里，公交车的年行驶里程为7-10万公里。我们统一LNG车辆（重卡、公交）百公里耗气量为30公斤，年行驶里程8万公里。
国内新能源重卡市场目前的主流发展方向就是LNG重卡，而在公交领域，LNG公交还要面对电力公交的竞争，预计未来LNG车辆可以占据公交重卡总保有量的30%左右。同时我们还需要留意加气站的加气量，预计市场饱和后，LNG加气站的日平均加气量可以达到15吨左右。
对以上数据进行计算，我们可以得出一个数字，中国陆上LNG加气站未来的保有量可以突破4800座。
目前，我国船舶油改气改造正在逐步展开，交通运输部曾经做过保守预计，全国符合船舶油改气条件的船只数目约有3万艘。而据灵通能源了解，一个船舶加气站一天能够加气的船舶数量仅在10-20艘左右，所以未来船舶加气站建设数目应该也在千座以上。
当然，LNG的用途不仅仅局限于汽车和船舶，仍有更多可能性留待我们去挖掘 。任何科技的出台，都是遵循“前期技术研发，后期技术应用”的历史规律。
综上，我国LNG加气站虽然近年来建设进度偏快，但距离市场真正饱和还有一定距离，从业者需要注意的是兼顾LNG车辆和船舶的发展速度，LNG加气站市场未来还有很大的发展空间。
